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Muito louvável a iniciativa da cidade de Santos de viabilizar a revitalização da área portuária do maior porto da América Latina e o mais importante do Brasil, tanto para o setor de cargas, quanto para o segmento de cruzeiros marítimos.

Nem preciso levantar, por exemplo, a questão da necessidade de um terminal de cruzeiros moderno e confortável ao turista de navios, pois atualmente é crucial. Afinal de contas, porto é um local complicado…açúcar para um lado, suco de laranja para o outro, carne bovina, soja, milho. Isso falando dos produtos alimentícios.

Mas o que quero destacar é que a cidade merece uma área portuária bem cuidada. Santos exala história e a região do porto, então, desperta um quê de saudosismo que encanta os que por ali passam. Precisa estar bem cuidada e preservada.

O que dizer da Bolsa Oficial do Café, por exemplo? Parece que voltamos no tempo quando entramos no local. Até enxergamos os fazendeiros ainda negociando o preço do café naquele redondel de cadeiras. Se todos os turistas de cruzeiros tivessem a oportunidade de ver as fotos antigas do porto de Santos, que lá dentro estão (como estas abaixo), ficariam abismados de ver como as coisas eram antigamente.

Espero que o Porto Valongo, como é denominado o projeto de revitalização – que vai abranger um quilômetro da faixa portuária de Santos – permita, de fato, o resgate desse sentimento e não nos deixe pensar que a cidade de Santos deixa sua história se esvair em pó.

Café sendo embarcado no porto de Santos em 1880, por Marc Ferrez

Fotografia do Porto de Santos no século XIX, por Marc Ferrez

Todos acompanharam o trágico acidente com o navio Costa Concórdia, na Itália, e certamente estão seguindo o desenrolar desta história. Gostaria de aproveitar este espaço para reafirmar o meu posicionamento diante dos fatos: estamos todos tristes com o ocorrido e somente as investigações podem trazer as respostas às questões sobre o que aconteceu.

Em tempo, é preciso enfatizar a seriedade e o compromisso com que as companhias de cruzeiros – as mesmas que aqui no Brasil operam – tratam, há décadas, as questões como a segurança dos passageiros e tripulantes. Apesar do que houve, o próprio histórico da indústria de cruzeiros prova que esta continua sendo uma opção muito segura de lazer.

Como prova disso, trago um trecho do blog do presidente e CEO da Royal Caribbean International, e diretor da Cruise Lines International Association (CLIA), Adam Goldstein, sobre o compromisso com a segurança a bordo.

Além disso, coloco dois vídeos do setor, um da Royal Caribbean e outro da Carnival Cruises (em inglês), sobre o foco principal da indústria de Cruzeiros Marítimos: a segurança.

Espero que gostem.

Presidente e CEO, Adam Goldstein fala da dedicação do setor com a segurança a bordo

“O acidente do Costa Concordia é um momento importante na história da indústria moderna de cruzeiros. Precisaremos dos resultados das investigações das autoridades para realmente entender e responder a todas as questões. Mas não precisamos esperar por alguém ou alguma coisa para destacar o papel proeminente da segurança na vida cotidiana de cada navio de cruzeiro e da indústria como um todo.

Há muitos aspectos de segurança e, embora estejamos satisfeitos com nosso pessoal, com os processos e com a tecnologia dessa área, temos de revê-los, especialmente no que diz respeito a recrutamento, formação e evacuação. Estamos preparados para os mais variados cenários, mas agora precisamos ampliar essa gama.

Nas próximas semanas, vamos falar por meio de texto e vídeo sobre muitos dos elementos-chave da segurança. Muitos leitores que nos conhecem bem não vão se surpreender com nosso foco e compromisso com a segurança. No entanto, quem tem menos contato conosco deverá aprender alguns fatos interessantes sobre como preparamos, todos os dias, navios e tripulações para operações de segurança. Como, por exemplo, a preparação rigorosa e a formação contínua que cada capitão da nossa frota é submetido.

Segurança é uma jornada e não um destino. Temos de operar com segurança e constantemente buscar sua melhoria. Precisamos aprender as lições em cada incidente ou acidente, por menor que seja e temos de aplicar as lições aprendidas em toda a frota o mais breve possível. Este ciclo é interminável. Como diz nosso Presidente, Richard Fain, não existe segurança perfeita, mas existe a perfeita dedicação à segurança. E nós nos esforçamos para ser fiel a esse conceito.

Os navios mais novos são beneficiados por décadas de progresso da arquitetura naval. Eles também são beneficiários do desenvolvimento dos requisitos que os navios devem atender, conforme as condições da Organização Marítima Internacional (IMO).

Autoridades globais, regionais, nacionais e locais estão analisando com maior intensidade todos os regulamentos relacionados à segurança dos navios de cruzeiro. Temos um relacionamento forte e positivo com a IMO, a guarda costeira dos Estados Unidos, o governo americano, as autoridades portuárias e inúmeras outras autoridades ao redor do globo. Buscamos trabalhar alinhados para fazer um regulamento de segurança da moderna indústria de cruzeiros ainda mais forte do que já é.

Parece apropriado agora fazer meu apreço explícito e lembrar todos os meus colegas a bordo ou em terra que a vigilância do setor deve englobar cada prática, cada formação, cada plano de viagem, cada análise de incidente ou acidente das operações do navio, todos os dias.

Meus pensamentos e orações estão com aqueles que foram diretamente afetados pelo trágico acidente na Costa Concordia.”

Abraços,
Adam Goldstein, CEO da Royal Caribbean

Vídeos de Segurança a bordo

Royal Caribbean

Carnival Cruise Lines

Agora é a vez da cidade de São Francisco (EUA) investir em infraestrutura para levar ainda mais turistas para o estado da Califórnia, por meio dos cruzeiros marítimos.

Atualmente, o local possui o Píer 35 que recebe navios de até 304 metros de comprimento, mas já há um projeto – com previsão para inauguração no final de 2014 – de um novo ponto de atracação, o Píer 27, com uma infraestrutura mais moderna e com capacidade para receber navios de até 396 metros. Esta é a foto do projeto do Terminal de Passageiros James R. Herman, no qual pretendem investir US$ 86 milhões.

Os cruzeiros foram responsáveis pelo incremento de US$ 40 mi na região, apenas em 2010. Quase um terço do que os navios geraram para o Brasil, na última temporada.

Para se ter uma idéia de como já estamos ficando para trás, o maior navio da atual temporada brasileira mede 293 metros. Os destinos internacionais estão acompanhando o desenvolvimento da indústria de cruzeiros. Já está mais do que na hora de servir como parâmetro para os destinos brasileiros!

Caros amigos,

No último post do ano quero aproveitar a oportunidade para dizer que 2011 foi excepcional não apenas para mim, já que passei a assumir uma responsabilidade ainda maior à frente da Royal Caribbean, além da Abremar, mas também para nosso setor de cruzeiros.

Trabalhamos muito. Não há dúvidas. A produção da pesquisa da Fundação Getúlio Vargas, necessária há muito tempo, reafirmou a grandeza do nosso setor perante a economia e a sociedade. A realização do Seatrade South America nos projetou mundialmente e nos aproximou ainda mais das entidades internacionais, o que é ótimo para o fortalecimento da atividade aqui no Brasil. A nossa parceria com o Fórum de Operadores Hoteleiros do Brasil (FOHB) significou a primeira martelada na derrubada do muro entre os setores, que surpreendeu a todos.

Muitos foram os progressos mas, infelizmente, também presenciamos retrocessos e desajustes que ainda precisam de um esforço mútuo para solucioná-los. Embora as audiências públicas tenham estreitado nossa conversa com o governo, sentimos que ainda é preciso muita conversa. Prova disso, é a nossa tímida previsão de crescimento e a diminuição do número de navios na temporada brasileira.

Mas, vocês sabem como prefiro ter uma visão positiva das coisas. Sabemos bem como a estrada é longa e o caminho deserto, mas enxergamos lá longe um oásis de oportunidades, e é por isso que não desistimos e temos a esperança de que o ano que entra seja ainda mais surpreendente.

Portanto, para todos os meus leitores e companheiros de jornada, deixo os meus sinceros agradecimentos, um final de ano de muita paz e um 2012 de muitas realizações, prosperidade e sucesso. Para todos nós do Turismo! Que venha 2012!

Na última semana, durante uma apresentação que fiz em audiência pública da Comissão de Turismo e Desporto da Câmara dos Deputados, percebi o quanto de desinformação existe sobre o setor de Cruzeiros Marítimos.

A audiência tinha o propósito de entender melhor as condições de competição entre os setores de hotelaria, resorts e cruzeiros no mercado e esclarecer a disparidade tributária que enfrentam.

Para minha surpresa, muitos acreditavam que os navios não são submetidos a uma tributação tão voraz quanto os setores de acomodação. Não vou entrar no assunto RESORTS X CRUZEIROS, pois isso está inteiramente ultrapassado e nem vale a pena discutir algo tão vazio de argumentação. Aliás, como já contei aqui, os setores estão se aliando por condições melhores para a cadeia turística e para estimular ainda mais o turismo no Brasil.

No entanto, me preocupou bastante a desinformação sobre impostos e procedimentos a que o turismo marítimo é submetido. Muita gente acha que não pagamos alíquotas suficientes, ou que somos privilegiados de alguma maneira. Ou, pior ainda, que não obedecemos a leis para contratação de tripulantes.

Longe disso. Pagamos imposto, sim, e muito. O setor de Cruzeiros Marítimos obedece às regras da CLT e da OIT para contratação de tripulantes e está sob forte regime de tributação: pagamos taxas portuárias, de praticagem, de bagagem, sobre combustível, água, lixo, de cassino, free shop, Visto para tripulantes, PIS, Cofins e muitas outras.

Somos taxados tão exaustivamente quanto diversos outros setores que operam no Brasil. Aliás, já se sabe que essa tributação tem desestimulado a vinda das armadoras para o País, como pode ser visto no crescimento inexpressivo da última temporada.

Espero ter esclarecido isso durante minha exposição. Agora, é bola pra frente! Com espírito de parceria, os setores deverão discutir caminhos para ultrapassar obstáculos comuns, desonerar a cadeia do turismo e desenvolver todo o potencial que nosso país possui!