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PERTENCIMENTO

É o sentimento de acolhimento, de que você faz parte de um grupo com um mesmo propósito, e de que este grupo também pertence a você.

Quando um amigo (profissional senior reconhecido por sua dedicação aos projetos em que atua) que viveu a experiência de trabalhar em “home office” durante cerca de um ano e que acaba de retornar ao trabalho no escritório, ouviu a pergunta sobre como está sendo este retorno, sua resposta surpreendeu:

Estou muito feliz em pertencer ao grupo outra vez.

Eu suspeitava desta realidade, em contraponto a tudo o que se apregoa como vantagem sobre o trabalho em “home office” e, por isso, insisti:

– Apesar do trabalho em “home office” oferecer maior flexibilidade, você está contente por retornar ao trabalho no escritório, com compromisso de horário, com projetos em grupo, com convívio com colegas, essas coisas…?

A resposta foi conclusiva:

O trabalho no escritório oferece mais liberdade do que em “home office”, que acaba prendendo você em casa…

No fundo, a formação de um grupo de pessoas, que se encontra todos os dias, no mesmo horário, no mesmo local, para trabalhar com paixão pelos mesmos projetos, com um mesmo propósito, na direção de um mesmo sonho, tem mais a ver com dar um sentido à vida do que com trocar trabalho por remuneração.

Pertencer a um grupo que pertence a você é uma das necessidades do espírito humano

E quando você chega a este ponto, de encontrar este grupo, este projeto em que você se alinha, uma cultura em que você compartilha as mesmas crenças, os mesmo valores, as mesmas atitudes, e este grupo recebe você, acolhe você, acredita em você, considera você como integrante genuíno do grupo, neste momento você percebe o sentido de pertencimento, de você pertencer a algo e este algo pertencer a você.

Este senso de pertencimento é o que nos dá a sensação de participarmos de “alguma coisa maior do que nós mesmos”, nos dá força e incentivo para lutar por uma causa, que será comum também aos colegas que estão ao nosso lado no dia-a-dia, com quem compartilhamos os desafios, as ideias, os projetos, os acertos e os desacertos, as vitórias e os aprendizados, os motivos pelos quais levantamos todos os dias para alinhar com um grupo de pessoas em que acreditamos e com quem temos convicção de que conquistaremos os objetivos.

Faz sentido e dá sentido à tudo o que se faz…

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ONUS E BONUS DE CHEGAR NA FRENTE

Por ocasião do lançamento da nova Disponibilidade Tarifada Reserve, noticiada pelo Panrotas, com família de tarifas (as chamadas branded fares) e franquia de bagagem, convidamos algumas agências de viagens corporativas para testar a inovação em ambiente de produção, antes da configuração em todos os nossos 120 licenciados e seus 3 milhões de usuários ativos.

Considerando que, em cumprimento à Resolução 400/2016 da ANAC, as alterações nos sistemas de reservas direct connect da Azul, Gol e Latam, foram lançadas quase que simultaneamente, existia algum risco de colocar um novo método de pesquisa de disponibilidade em produção, acessável pelas empresas clientes das agências, e explicamos isso a todas as agências convidadas ao beta-teste, que duraria apenas 2 dias.

“Existe sempre um bonus de sair e chegar na frente, de ser o primeiro, de ser reconhecido como inovador”, eu esclarecia. “Mas esse bonus vem acompanhado do onus do aprendizado, do imponderável, do risco do desconhecido”, eu complementava.

Todos os empresários que convidamos a testar a novidade, toparam na hora, sem pestanejar, mesmo cientes de que um recurso disruptivo como este geraria impacto direto no core business do sistema e da agência e poderia exigir trabalho (debug), atenção (junto aos clientes) e algum tempo.

Agora que tudo deu certo, que o lançamento foi um sucesso e que a nova maneira de dispor as múltiplas famílias de tarifas está disponível para todos, lembrei-me do post que publiquei no início de 2011, no saudoso Blog Distribuindo Viagens do Portal Panrotas, o qual, por permanecer atual, eu recomendo a releitura: QUANTO VALE ESTAR ATUALIZADO?

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AIR-SHOPPING, MERCADO, PURO E-COMMERCE

A Resolução 400 da ANAC apenas antecipou uma tendência no Brasil, que já é realidade nos EUA e Europa há alguns anos: a venda do serviço de transporte aéreo de bagagem como acessório ao transporte aéreo do passageiro.

Parece que foram uma panaceia estes últimos meses, todos preocupados se os sistemas de distribuição estariam preparados para cumprir a resolução da ANAC.

Eventualmente com alguma exceção, de uma forma geral as cias. aereas com direct connect, os GDSs, as OTAs, os OBTs e demais sistemas integradores já entregaram ou entregarão suas soluções para franquia de bagagem, antes ou logo após o prazo definido pela agência reguladora, nenhuma surpresa nisso.

O verdadeiro desafio será dar vazão à criatividade das cias. aéreas na elaboração de diferentes modelos de negócios, para a venda das famílias de tarifas (ou “branded fares”) com múltiplos serviços adicionais agregados em pacotes com preços diferentes, que poderão variar ao sabor da oferta e da procura.

Oferta de serviços acessórios será diferencial competitivo entre as cias. aéreas

Outro desafio será a venda de serviços acessórios em momento diferente do ato da reserva ou da emissão do bilhete, abaixo exemplificado para a venda de despacho de bagagem, mas aplicável para qualquer outro serviço adicional ao transporte aéreo:

1 – Compra do despacho de bagagem no ato da reserva aérea:
1.1 – Serviço incluído na tarifa aérea (branded fare)
1.2 – Serviço acrescentado à tarifa aérea (air-shopping)

2 – Compra do despacho da bagagem após a reserva e antes da emissão do bilhete aéreo.

3 – Compra do despacho da bagagem após a emissão do bilhete aéreo e antes do checkin.

4 – Compra do despacho da bagagem no ato do checkin.

Para cada um desses cenários, cada cia. aérea deverá acrescentar a análise sistêmica de questões relacionadas à disponibilidade de espaço, previsão de ocupação, balanceamento de carga para cada voo, entre outras variáveis.

Serviços acessórios são poderosa fonte de receita para as cias. aéreas em mercados mais maduros

Associado ao yield management, isto levará à loucura os sistemas de distribuição, que ainda têm a missão de traduzir os mais variados modelos em uma linguagem única, padronizada e comum a todas as cias. aéreas, independentemente de seu hosting, canais de distribuição ou modelos de negócios.

São justamente momentos como este que nos fazem sentir falta de padronização nos sistemas de distribuição das cias. aéreas.

Por essas e outras, penso que o NDC é a melhor aposta possível…

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