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AIR-SHOPPING, MERCADO, PURO E-COMMERCE

A Resolução 400 da ANAC apenas antecipou uma tendência no Brasil, que já é realidade nos EUA e Europa há alguns anos: a venda do serviço de transporte aéreo de bagagem como acessório ao transporte aéreo do passageiro.

Parece que foram uma panaceia estes últimos meses, todos preocupados se os sistemas de distribuição estariam preparados para cumprir a resolução da ANAC.

Eventualmente com alguma exceção, de uma forma geral as cias. aereas com direct connect, os GDSs, as OTAs, os OBTs e demais sistemas integradores já entregaram ou entregarão suas soluções para franquia de bagagem, antes ou logo após o prazo definido pela agência reguladora, nenhuma surpresa nisso.

O verdadeiro desafio será dar vazão à criatividade das cias. aéreas na elaboração de diferentes modelos de negócios, para a venda das famílias de tarifas (ou “branded fares”) com múltiplos serviços adicionais agregados em pacotes com preços diferentes, que poderão variar ao sabor da oferta e da procura.

Oferta de serviços acessórios será diferencial competitivo entre as cias. aéreas

Outro desafio será a venda de serviços acessórios em momento diferente do ato da reserva ou da emissão do bilhete, abaixo exemplificado para a venda de despacho de bagagem, mas aplicável para qualquer outro serviço adicional ao transporte aéreo:

1 – Compra do despacho de bagagem no ato da reserva aérea:
1.1 – Serviço incluído na tarifa aérea (branded fare)
1.2 – Serviço acrescentado à tarifa aérea (air-shopping)

2 – Compra do despacho da bagagem após a reserva e antes da emissão do bilhete aéreo.

3 – Compra do despacho da bagagem após a emissão do bilhete aéreo e antes do checkin.

4 – Compra do despacho da bagagem no ato do checkin.

Para cada um desses cenários, cada cia. aérea deverá acrescentar a análise sistêmica de questões relacionadas à disponibilidade de espaço, previsão de ocupação, balanceamento de carga para cada voo, entre outras variáveis.

Serviços acessórios são poderosa fonte de receita para as cias. aéreas em mercados mais maduros

Associado ao yield management, isto levará à loucura os sistemas de distribuição, que ainda têm a missão de traduzir os mais variados modelos em uma linguagem única, padronizada e comum a todas as cias. aéreas, independentemente de seu hosting, canais de distribuição ou modelos de negócios.

São justamente momentos como este que nos fazem sentir falta de padronização nos sistemas de distribuição das cias. aéreas.

Por essas e outras, penso que o NDC é a melhor aposta possível…

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A NOVA FRONTEIRA DA GESTÃO CORPORATIVA

Estamos quase no meio do ano, um bom momento pra revisitar este texto, que aborda o momento de transição que o conceito de gestão de viagens corporativas anda experimentando.

Nos anos 90, a distribuição de serviços de viagens para empresas era baseada no fluxo:

Cliente > TMC > GDS > Fornecedor (cias. aéreas, hotéis etc.)

Nos anos 2000, a internet impactou este fluxo ao oferecer outras alternativas de distribuição:

Cliente > TMC > Internet > Fornecedor

Cliente > Internet > TMC > Fornecedor

Cliente > Internet > Fornecedor

Em qualquer destes novos fluxos, o GDS deixou de ser protagonista e passou a ser mais um importante canal de distribuição, disponível dentro do novo ator principal: a internet.

Não faço aqui qualquer juízo de valor, mas tão somente reflito sobre o que tenho testemunhado nestes últimos 20 anos e não é nenhuma novidade: a internet, entre tantas outras revoluções, também mudou a forma como pesquisamos, planejamos, reservamos, compramos e vendemos viagens e turismo.

No superespecializado segmento de viagens corporativas não podia ser diferente, com a tecnologia baseada na web oferecendo inúmeros recursos para resolver e apoiar muitas das tarefas desenvolvidas por gestores de contas e consultores de atendimento, entre outros profissionais envolvidos no processo.

Nada mais natural, portanto, que tenha sido o segmento de gestão de viagens corporativas o que primeiro aderiu aos sistemas de auto-reserva (self-booking tool), mais intensamente utilizados no Brasil a partir de 2004 e que, atualmente, são a mola propulsora das OTAs e que viabilizam seu vertiginoso crescimento nos últimos anos.

Mas, e agora? Qual o próximo passo?

Para gestão de viagens corporativas, não há mais dúvidas de que a próxima fronteira a ser desbravada no Brasil são os sistemas de gestão de despesas de viagens (expense management), bastante utilizados nos EUA e presentes na Europa e países da Ásia.

A questão aqui é que, diferentemente de um novo aplicativo ou funcionalidade, o “expense management” abrange um conceito mais amplo que o “travel management”, permitindo o gerenciamento de todas as despesas anteriores e posteriores à viagem, reduzindo custos e processos com relatórios de despesas, conferências e auditorias.

O mindset da gestão financeira tende a predominar também na gestão de viagens e depesas corporativas

Integrado ao ERP da empresa, o “expense & travel management” permite o controle de uma das três maiores rubricas de despesas das grandes empresas, o que acaba por transferir para a área financeira a decisão sobre a implantação de uma tecnologia, até então, dedicada somente à gestão de viagens.

Esta é uma nova fronteira para a gestão corporativa: os processos de gestão de viagens estão migrando, lenta e silenciosamente, para a área financeira das empresas.

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SOBRE TECNOLOGIA, PÉGASUS E UNICÓRNIOS

Ouvi muita coisa durante os dois dias do Forum Panrotas, muitas interessantes, algumas nem tanto, mas sempre consigo pinçar frases que me levam à reflexão, mesmo quando ditas um tanto fora de contexto…

Ouvi uma frase, em especial, que chamou minha atenção por ter sido dita a respeito de Uber e Airbnb:

“Estamos há muito tempo neste mercado, já vimos muitos outros unicórnios antes…”

Esta declaração gerou imediata surpresa na plateia, por ter sido feita, no palco do evento, por Ricardo Carreón, novo VP para America Latina do Sabre, uma tradicional gigante de tecnologia do mercado de aviação, viagens e turismo.

Como assim chamar o Uber e o Airbnb de unicórnios?? Os dois “queridos da hora” dos consumidores não podem ser desrespeitados desta forma, afinal unicórnio é um ser mitológico, que efetivamente não existe, nem nunca existiu…

Pois acredito ser exatamente esta a conotação que Carreón emprestou ao Uber e Airbnb, empresas que atingiram taxas de crescimento estratosféricas sem investir em nenhum ativo, mas causando a disrupção de 2 modelos de negócios, o taxi e o hotel, ambos tradicionais e velhos de guerra.

Os modelos de negócio de Uber a Airbnb não têm qualquer barreira de entrada.

Isso significa que, uma vez ocorrida a disrupção do processo, o novo entrante passa a coexistir com o anterior e deixa de ser novo, realimentando o ciclo de inovação.

Dezenas, centenas ou milhares de outras startups estão, neste exato instante, trabalhando para reproduzir o sucesso destes “first movers”, agregando um ou outro diferencial ou simplesmente copiando-os descaradamente.

O principal ativo destas empresas são o fato de terem sido os primeiros com escala global e isso vale muito, mas tão logo os novos entrantes comecem a competir nos mercados locais, o oceano deixará de ser azul.

Daí vem a alcunha “unicórnios”: empresas tão virtuosas que parecem seres mitológicos.

Foram unicórnios as empresas de compra coletiva (uma panaceia que fez a mídia acreditar que o comércio estava sendo refundado…), também foram unicórnios os portais de ambiente virtual como Second Life e outros (muitos juravam que era melhor viver aquela realidade virtual do que a medíocre vidinha real), da mesma forma foram unicórnios os catálogos digitais como Cadê? e outros (pareciam a porta de entrada da internet, até chegar o Google), e foi um recentíssimo unicórnio o joguinho Pokemon, que virou febre mundial, a ponto de acreditarem que ajudaria o desenvolvimento do turismo…

Ou seja, se não houver razoável barreira de entrada, não bastará a uma solução inovadora agregar valor ao cliente, pois a ideia será imediatamente copiada e melhorada, arrefecendo o vertiginoso crescimento da aderência da solução.

No longo prazo, acho melhor apostar em pégasus (não tem chifre, mas voa…) do que em unicórnios.

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