{"id":142,"date":"2010-08-11T19:04:53","date_gmt":"2010-08-11T22:04:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.panrotas.com.br\/distribuindoviagens\/?p=142"},"modified":"2010-08-11T19:04:53","modified_gmt":"2010-08-11T22:04:53","slug":"nbta-cias-aereas-vao-cobrar-ate-pela-bagagem-de-mao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.panrotas.com.br\/b2btech\/2010\/08\/11\/nbta-cias-aereas-vao-cobrar-ate-pela-bagagem-de-mao\/","title":{"rendered":"NBTA: cias. a\u00e9reas v\u00e3o cobrar at\u00e9 pela bagagem de m\u00e3o!"},"content":{"rendered":"

No segundo dia da NBTA Houston 2010, maior evento de business travel do mundo, assistimos ao Airline CEO Panel<\/em><\/strong>, em que o moderador Peter Greenberg, conhecido especialista no assunto, entrevistou Jeffrey Smisek, presidente da Continental Airlines.<\/p>\n

Num dia especialmente inspirado, Peter iniciou perguntando qual taxa acess\u00f3ria (ou ancillary fee<\/em>) o presidente anunciaria hoje para a plat\u00e9ia, j\u00e1 que a Continental tem liderado este movimento de cobran\u00e7a extra de diversos servi\u00e7os, antes inclu\u00eddos no pre\u00e7o do bilhete a\u00e9reo.<\/p>\n

Jeffrey Smisek, que aparentemente levou sua pr\u00f3pria torcida, lamentou frustrar a expectativa de todos, pois n\u00e3o lhe ocorreu anunciar nenhuma novidade nessa \u00e1rea hoje…<\/p>\n

Para este NBTA, fizemos excelente viagem pela TAM do Rio para Miami e voamos com a Continental, num voo dom\u00e9stico, de Miami para Houston.<\/p>\n

Como o voo da TAM saiu do Rio e chegou \u00e0 Miami rigorosamente no hor\u00e1rio, pudemos antecipar o voo para Houston, quando ent\u00e3o fomos surpreendidos com as cobran\u00e7as das seguintes taxas (agora acess\u00f3rias):<\/p>\n

– USD 25,00 pela primeira bagagem despachada.<\/p>\n

– USD 50,00 para entrar no stand by<\/em> para o voo anterior ao reservado.<\/p>\n

\"Recibo<\/a>
Taxa da primeira bagagem despachada, embora o texto diga o contr\u00e1rio,<\/figcaption><\/figure>\n

Confesso que pagamos ambas as taxas (por Pax), pois n\u00e3o t\u00ednhamos alternativa no caso da primeira taxa e, no caso da segunda, por acharmos que valia a pena tentar antecipar o voo, em especial pelo fato de que n\u00e3o ser\u00edamos debitados caso n\u00e3o consegu\u00edssemos embarcar (mas tivemos que acreditar nesta informa\u00e7\u00e3o prestada pelo atendente da CO no balc\u00e3o) e antecipar em 3 horas nossa chegada \u00e0 Houston.<\/p>\n

Outro assunto abordado neste painel foi o vultoso investimento, em debate no congresso americano, para a completa renova\u00e7\u00e3o do sistema de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo dos EUA, um completo upgrade para uma nova plataforma tecnol\u00f3gica, ou seja, novo hardware, novo software, novas equipes, novo treinamento etc. etc.<\/p>\n

Ao ser questionado pela plat\u00e9ia (no que pareceu uma pergunta plantada) sobre o impacto econ\u00f4mico que este novo sistema, batizado Next Generation (ou Next Gen<\/em><\/strong>), ter\u00e1 sobre os custos operacionais das cias. a\u00e9reas, Jeffrey argumentou n\u00e3o estar preparado para responder por todo o setor a\u00e9reo, mas que a CO ter\u00e1 uma economia aproximada de USD 500 milh\u00f5es por ano, somente com combust\u00edvel, considerando os cerca de 10% de tempo de voo excedente devido \u00e0 inefic\u00e1cia do atual sistema de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo americano…<\/p>\n

Na sequ\u00eancia, assistimos ao painel Ancillary fees, the new dirty words<\/em><\/strong>, um debate bem humorado (como se houvesse gra\u00e7a nisso), sobre esta nov\u00edssima estrat\u00e9gia das cias. a\u00e9reas, com a participa\u00e7\u00e3o de diversos players<\/em> envolvidos neste novo processo.<\/p>\n

\"Fam\u00edlia<\/a>
Fam\u00edlia evitando as taxas acess\u00f3rias...<\/figcaption><\/figure>\n

Pelas cias. a\u00e9reas, novamente estava l\u00e1 a Continental Airlines, desta vez representada por Dave Hilfmann, Worlwide Sales VP, que foi categ\u00f3rico ao afirmar que, antes de implantar a estrat\u00e9gia das taxas acess\u00f3rias, \u201cn\u00f3s tentamos subir as tarifas, mas as reservas come\u00e7aram a desaparecer…\u201d<\/p>\n

Explanando suas raz\u00f5es de forma natural, explicou que \u201cent\u00e3o passamos a cobrar por servi\u00e7os que n\u00e3o est\u00e3o necessariamente vinculados ao transporte a\u00e9reo… e o que aconteceu? N\u00e3o perdemos nenhum cliente por isso\u201d, arrematou.<\/p>\n

Dave argumentou ainda, perguntando \u00e0 plat\u00e9ia: \u201cPor que um passageiro que n\u00e3o despacha bagagem, n\u00e3o altera a reserva, n\u00e3o seleciona assento, n\u00e3o consome um lanche quente ou uma bebida alco\u00f3lica durante o voo, deve gastar o mesmo que outro passageiro que utiliza todos esses servi\u00e7os acess\u00f3rios?\u201d<\/p>\n

\"Criatividade<\/a>
Criatividade das cias. a\u00e9reas nas taxas acess\u00f3rias...<\/figcaption><\/figure>\n

Debatendo com a CO, estavam representantes do Sabre, Concur, Airline Report Corporation e Air Plus International, que insistiram na necessidade da padroniza\u00e7\u00e3o dessas taxas acess\u00f3rias, como forma de permitir o registro pelos sistemas e o adequado report<\/em> das despesas, que tendem a crescer e que certamente necessitar\u00e3o de uma gest\u00e3o mais apurada, quando se tratar de viagem corporativa.<\/p>\n

J\u00e1 em 2009, as taxas acess\u00f3rias geraram USD 7,8 Bi de receita para as cias. a\u00e9reas, o que significou mais de 20% do revenue<\/em> de toda a ind\u00fastria de avia\u00e7\u00e3o norteamericana.<\/p>\n

Para que esta montanha de dinheiro seja adequadamente reportada e gerida, em especial quando se trata de viagem \u00e0 trabalho, foram apresentadas as taxas mais utilizadas at\u00e9 agora: troca de voo, internet a bordo, bagagem despachada e escolha de assento lideram esta lista.<\/p>\n

Defendendo a infinita criatividade das cias. a\u00e9reas, em especial da CO, no estabelecimento de taxas acess\u00f3rias, Dave afirmou que \u201cas empresas de tecnologia n\u00e3o v\u00e3o definir os padr\u00f5es da ind\u00fastria, pois n\u00e3o s\u00e3o eles que geram o produto, mas sim as cias. a\u00e9reas. Os GDS e os sistemas integradores certamente ser\u00e3o capazes de se adaptar aos novos servi\u00e7os criados pelas cias. a\u00e9reas, sejam taxas acess\u00f3rias ou quaisquer outros\u201d.<\/p>\n

N\u00e3o satisfeito com seu discurso contundente e com as perguntas da plat\u00e9ia que dirigiam o debate para o mesmo tema da padroniza\u00e7\u00e3o das taxas acess\u00f3rias, Dave concluiu que \u201c\u00e9 necess\u00e1rio que o mercado corporativo entenda isso: as cias. a\u00e9reas tem os GDS como fornecedores, mas n\u00e3o ser\u00e3o eles que definir\u00e3o os rumos da ind\u00fastria de transporte a\u00e9reo. N\u00f3s o faremos\u201d.<\/p>\n

Durante o almo\u00e7o, uma entrevista com Sir Richard Branson, Chairman e CEO da Virgin, mega holding que controla suas 300 empresas de variados ramos da economia, mas todas com uma vis\u00e3o em comum…<\/p>\n

Sobre esta vis\u00e3o \u00fanica e sobre como Sir Branson nos recebeu pessoalmente num evento no final deste mesmo dia, quando abordou temas como a estrat\u00e9gia de investimentos em turismo espacial, trataremos no pr\u00f3ximo post…<\/p>\n

\"Sir<\/a>
Sir Richard Branson, Solange Vabo e Heloisa Prass em evento da Virgin<\/figcaption><\/figure>\n

At\u00e9 l\u00e1…<\/p>\n

.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No segundo dia da NBTA Houston 2010, maior evento de business travel do mundo, assistimos ao Airline CEO Panel, em que o moderador Peter Greenberg, conhecido especialista no assunto, entrevistou Jeffrey Smisek, presidente da Continental Airlines. 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