Este t\u00edtulo, simples no formato e complexo na ess\u00eancia, resume bem o que foi o fim de semana passado para os desenvolvedores brasileiros de tecnologia de viagens, envolvidos (mais pra comprometidos) com o projeto de pesquisa de disponibilidade tarifada, com o conceito de branded fares, ou fam\u00edlia de tarifas, associado \u00e0s mudan\u00e7as geradas pela Resolu\u00e7\u00e3o 400\/2016 da ANAC, que alterou substancialmente as regras de neg\u00f3cio relacionadas \u00e0 franquia de bagagem.<\/p>\n
Apesar de todo o alardeado planejamento das cias. a\u00e9reas (“Avisamos com anteced\u00eancia !”), dos manifestos autossuficientes dos GDSs (“Estamos prontos !”)\u00a0e das auto-afirma\u00e7\u00f5es dos demais sistemas de distribui\u00e7\u00e3o (“Entregaremos no prazo !), a verdade absoluta \u00e9 que ningu\u00e9m estava adequadamente preparado para a virada da chave, nem as cias. a\u00e9reas, nem os GDSs, nem os OBTs, nem as OTAs. N\u00e3o por falta de tecnologia, mas por falta de tempo…<\/p>\n
Para a tecnologia tudo \u00e9 poss\u00edvel, desde que haja or\u00e7amento e prazo<\/p><\/blockquote>\n
Quando se considera que um sistema integrador (sejam os GDSs, os OBTs ou os desenvolvidos pelas pr\u00f3prias OTAs) consome informa\u00e7\u00f5es variadas, de diferentes formatos (aqui faz falta o NDC), de diferentes invent\u00e1rios, de diferentes fornecedores de tecnologia, e precisam agregar todas essas m\u00faltiplas vari\u00e1veis em um \u00fanico e mesmo padr\u00e3o de oferta, que permita ao consumidor fazer a compara\u00e7\u00e3o efetiva das diversas informa\u00e7\u00f5es de um voo, al\u00e9m do pre\u00e7o (tarifa a\u00e9rea + taxas de embarque, de transa\u00e7\u00e3o ou outras), a complexidade fica evidente.<\/p>\n
As cias. a\u00e9reas, envolvidas em permanente e acirrada disputa comercial para conquistar o passageiro, operam tecnologia desenvolvida para gerenciar apenas o seu invent\u00e1rio (o que, por si s\u00f3, j\u00e1 \u00e9 bastante desafiador), mas parecem esquecer que, ao fazer uma mudan\u00e7a nas regras de neg\u00f3cio, seja ela provocada por uma norma governamental ou por sua pr\u00f3pria estrat\u00e9gia comercial, acaba por gerar um impacto gigantesco sobre toda a teia de distribui\u00e7\u00e3o de seus servi\u00e7os, ag\u00eancias de viagens, GDSs, OTAs, OBTs e os demais sistemas aos quais est\u00e3o integrados, Backoffice e ERPs, entre outros.<\/p>\n
Nenhuma empresa vive em uma bolha isolada do mundo<\/p><\/blockquote>\n
\u00c0 criatividade em montar pre\u00e7os, fam\u00edlia de pre\u00e7os, pacotes de servi\u00e7os, vender bagagem e outros servi\u00e7os acess\u00f3rios, deve ser adicionado tempo razo\u00e1vel para o planejamento, an\u00e1lise, desenvolvimento, testes e homologa\u00e7\u00e3o dos demais atores da distribui\u00e7\u00e3o, antenados e interessados que s\u00e3o (todos sem exce\u00e7\u00e3o) em acompanhar e oferecer solu\u00e7\u00f5es aderentes \u00e0s ag\u00eancias de viagens e ao consumidor final.<\/p>\n
Lan\u00e7ar novos servi\u00e7os, que dependem de tecnologia para serem distribu\u00eddos, sem considerar este prazo, corresponde a dar tiro no pr\u00f3prio p\u00e9, neste caso mais espec\u00edfico, nos p\u00e9s de todos os envolvidos na rede capilar de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Considerar esta nova realidade do mercado pode dar algum trabalho, mas \u00e9 a garantia de n\u00e3o se perder nenhuma reserva…<\/p>\n
.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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