POR GERVASIO TANABE, Presidente executivo da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ag\u00eancia de Viagens Corporativas (ABRACORP)
A economia est\u00e1 prestes a fechar seus primeiros seis meses cont\u00ednuos p\u00f3s-pandemia e o copo continua meio cheio e meio vazio. O setor de viagens corporativas pode ser um bom term\u00f4metro do que foi superado e ainda o que est\u00e1 por vir.
O recente estudo elaborado pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ag\u00eancia de Viagens Corporativas (ABRACORP) demonstrou que o faturamento de maio deste ano chega R$ R$ 1,093 bilh\u00e3o, abaixo apenas 2,4% do mesmo per\u00edodo de 2019. A manter esse ritmo, o setor deve fechar com um faturamento 20% maior do que o ano de 2019, per\u00edodo ainda pr\u00e9-pandemia.
Por dentro, esses n\u00fameros ainda demonstram algumas fragilidades, das quais duas s\u00e3o destaques: o primeiro \u00e9 que o faturamento \u00e9 impactado, principalmente pela alta de insumos cr\u00edticos como os combust\u00edveis e pela infla\u00e7\u00e3o do setor, visto que o n\u00famero de viajantes \u00e9 ainda inferior ao de 2019. \u00c9 vis\u00edvel, entretanto que as viagens est\u00e3o retomando, basta ver os eventos corporativos que pipocam pelo Brasil inteiro e a melhora da ocupa\u00e7\u00e3o hoteleira nas grandes capitais corporativas. O outro \u00e9 que o resultado das ag\u00eancias corporativas ainda n\u00e3o acompanha os ganhos gerais, devido \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o dos custos operacionais.
Agora come\u00e7amos a olhar o copo meio vazio. O mercado de viagens corporativas \u2013 e outros tantos \u2013 come\u00e7ou a reagir de forma r\u00e1pida e um dos problemas ocasionados foi o desequil\u00edbrio entre demanda e oferta. Especialistas j\u00e1 previam, mais ao final de 2021, que a retomada econ\u00f4mica traria junto uma forte crise de abastecimento, incluindo m\u00e3o de obra. E \u00e9 exatamente o que o setor de viagens corporativas est\u00e1 enfrentando. Nem tudo \u00e9 na internet, como alguns previam, na plena pandemia, para quem tudo iria ser diferente.
O turismo j\u00e1 apontava retomada ainda em 2021 e, m\u00eas a m\u00eas, isso veio se consolidando at\u00e9 o in\u00edcio de 2022, j\u00e1 com muitos setores faturando mais do que 2019. Ocorre que existe um s\u00e9rio problema na cadeia produtiva desses bens e servi\u00e7os e exemplos n\u00e3o faltam. Basta ver a ind\u00fastria a\u00e9rea, onde o impacto da falta de m\u00e3o de obra para atender as companhias tem causado verdadeiro caos nos aeroportos mundo afora.
Seguindo uma analogia das f\u00e1bricas paradas, ag\u00eancias tiveram que dispensar funcion\u00e1rios no auge da crise pand\u00eamica, pois as viagens pararam totalmente, demorando sua retomada. E hoje n\u00e3o se consegue recuperar essa m\u00e3o de obra na mesma velocidade do atendimento exigido pelo cliente, diga-se, n\u00e3o se preocupa muito com isso, n\u00e3o abrindo m\u00e3o de SLA\u00b4s do pr\u00e9 pandemia. Embora esse mesmo cliente n\u00e3o esteja, muitas vezes, entregando seus produtos ao consumidor com os mesmos prazos da pr\u00e9-pandemia.
Um consultor de viagens ou um consultor de eventos, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 m\u00e3o de obra que se prepara em alguns dias. E o estoque de m\u00e3o de obra est\u00e1 baix\u00edssimo. Isso tudo acaba impactando na vida corporativa e at\u00e9 em nossa vida pessoal cotidiana.
A cadeia de suprimentos e de servi\u00e7os est\u00e1 travada, n\u00e3o existindo estoques, a produ\u00e7\u00e3o segue para atender uma demanda altamente reprimida e a conclus\u00e3o \u00e9 essa: uma simples bateria de um notebook levando 3 meses para ser entregue. Nos moldes da produ\u00e7\u00e3o por demanda, a produ\u00e7\u00e3o deveria adequar-se a essa demanda, mas o pequeno detalhe \u00e9 que demanda veio como uma avalanche, causando o caos que enfrentamos hoje.
N\u00e3o resta outra alternativa sen\u00e3o paci\u00eancia at\u00e9 que essa cadeia retome os padr\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 o caso de desesperar-se e substituir o fornecedor, por esse motivo. A crise de abastecimento \u00e9 global, n\u00e3o \u00e9 setorial e local.
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