{"id":275,"date":"2017-05-05T23:43:46","date_gmt":"2017-05-06T02:43:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.panrotas.com.br\/gestordeviagens\/?p=275"},"modified":"2017-05-05T23:43:46","modified_gmt":"2017-05-06T02:43:46","slug":"reforma-trabalhistaterceirizacaofaturamentofuturo-dos-travel-managers-e-tmcs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.panrotas.com.br\/gestordeviagens\/2017\/05\/05\/reforma-trabalhistaterceirizacaofaturamentofuturo-dos-travel-managers-e-tmcs\/","title":{"rendered":"Reforma Trabalhista e Terceiriza\u00e7\u00e3o\/Futuro dos Travel Managers e TMCs\/Faturamento (also in English)"},"content":{"rendered":"

Caros Leitores,<\/p>\n

\u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o particular, ou o Brasil come\u00e7a a reagir? Mais viagens corporativas, planos de viagens, vendas, calls, reuni\u00f5es com fornecedores, e-mails internos e novos funcion\u00e1rios no Dia de Integra\u00e7\u00e3o (pelo menos onde trabalho)! Mas uma sensa\u00e7\u00e3o de quem conversa (e muito :-)) com outros colegas (fornecedores e gestores). Vamos torcer para que sim, claro!<\/p>\n

A prop\u00f3sito, est\u00e1 chegando a I Confer\u00eancia Nacional de Travel Managers da HSMAI, dia 01\/09. A agenda est\u00e1 quase pronta, detalhes de participa\u00e7\u00e3o praticamente definidos (a\u00e9reo, hot\u00e9is, transfers). Em breve mais not\u00edcias! Leia a not\u00edcia aqui<\/a> <\/strong><\/p>\n

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1\u00ba HSMAI Executive Roundtable para Travel Managers, 28\/04<\/strong><\/p>\n

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Curso GBTA em Fortaleza, 19\/04<\/strong><\/p>\n

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Minha ideia hoje \u00e9 falar de dois temas bastante atuais e com impactos sobre algo maior \u2013 nossas carreiras (o terceiro tema): o que a nova regulamenta\u00e7\u00e3o da terceiriza\u00e7\u00e3o e a reforma trabalhista podem trazer de bom para o setor de viagens e eventos corporativos?<\/p>\n

Devo dizer que sou a favor de ambas (com algumas ressalvas), e n\u00e3o ser\u00e1 dif\u00edcil compreender isto lendo minha argumenta\u00e7\u00e3o abaixo. Creio serem medidas positivas para o Turismo, especialmente o setor Corporativo, e dou os exemplos abaixo (naturalmente aberto ao contradit\u00f3rio, j\u00e1 que muitos provavelmente n\u00e3o concordar\u00e3o):<\/p>\n

1- Poder\u00e3o surgir no mercado empresas de forma\u00e7\u00e3o especializada de consultores de viagens, recepcionistas, aeronautas (que t\u00eam legisla\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria) – ou seja, organiza\u00e7\u00f5es que recrutam, treinam e reciclam estes profissionais para atenderem nossos viajantes, e que ser\u00e3o contratados pelas horas necess\u00e1rias para executar o servi\u00e7o, tirando dos empregadores a responsabilidade por esta parte do processo \u2013 e eles continuar\u00e3o tendo seus direitos trabalhistas garantidos, o mais importante. Tamb\u00e9m poder\u00e3o ser contratados como PJs diretamente, por que n\u00e3o? Alguns dir\u00e3o: \u201cimagina meu RH contratar X funcion\u00e1rios como PJ, que trabalhoso?\u201d Ora, contratar um colaborador diretamente tamb\u00e9m d\u00e1 muito trabalho.<\/p>\n

Um exemplo que sempre costumo dar \u00e9 o da Cia. A\u00e9rea que precisa manter estrutura permanente em certos aeroportos no interior do Brasil para receber 1 ou 2 voos di\u00e1rios \u2013 precisam pagar 8 horas di\u00e1rias a estes funcion\u00e1rios, dar-lhes hora de almo\u00e7o quando na verdade poderiam fazer shifts <\/em>de 3 ou 4 horas di\u00e1rias (como ocorre em pa\u00edses desenvolvidos como Austr\u00e1lia, Nova Zel\u00e2ndia e EUA).<\/p>\n

E em uma TMC ent\u00e3o, onde os fees s\u00e3o constru\u00eddos para demandas de 8 horas di\u00e1rias (al\u00e9m do n\u00edvel de Senioridade da equipe), quando nem sempre o cliente tem uma demanda de 8 horas di\u00e1rias, ainda mais com OBTs cada vez mais populares? A TMC que faz gest\u00e3o de seus pr\u00f3prios recursos analisando hor\u00e1rios de pico poder\u00e1 aloc\u00e1-los com base nesta nova realidade do trabalho por horas, e a rela\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ser mais transparente com seus clientes.<\/p>\n

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2- Com a flexibiliza\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es trabalhistas, o fim do anti-democr\u00e1tico imposto sindical e outros tantos ganhos, os custos dos fornecedores tendem a ser menores \u2013 e sua rentabilidade maior:<\/p>\n

a) Para as TMCs, o fee dos clientes passa a ser mais significativo e melhora-se a margem de contribui\u00e7\u00e3o perante o resultado final da conta (depende-se menos das comiss\u00f5es e incentivos dos fornecedores finais para se ter uma rela\u00e7\u00e3o lucrativa, o que pode melhorar por tabela a transpar\u00eancia de algumas que cobram comiss\u00f5es dos fornecedores finais de maneira escondida para rentabilizar o contrato);<\/p>\n

b) Para as Cias. A\u00e9reas nacionais, junto com a mudan\u00e7a das regras de bagagem e o prov\u00e1vel fim do limite de investimento estrangeiro, aumenta-se tamb\u00e9m a rentabilidade e a chance de eliminar os grandes preju\u00edzos sofridos por estas empresas nos \u00faltimos anos \u2013 fora a prov\u00e1vel melhora nos \u00edndices econ\u00f4micos (risco-Brasil mais baixo e d\u00f3lar mais est\u00e1vel) que as impactam diretamente na d\u00edvida e custo de combust\u00edvel (QAV);<\/p>\n

c) Para os Hot\u00e9is, abre-se a possibilidade de terceirizar mais servi\u00e7os , mas abre-se um conflito (inerente a todos na verdade, mas ainda mais grave para eles): sendo um servi\u00e7o EXTREMAMENTE personalizado, o risco para a Hotelaria \u00e9 alto \u2013 vide diversos hot\u00e9is com estacionamentos terceirizados e que s\u00e3o ref\u00e9ns de manobristas e motoristas despreparados, mal-educados e lentos.<\/p>\n

d) Empresas de tecnologia poder\u00e3o contratar diretamente mais desenvolvedores e programadores PJ<\/em> ou de empresas especializadas – provavelmente este \u00e9 um dos custos mais altos na concep\u00e7\u00e3o, desenvolvimento e lan\u00e7amento de um produto ou de suas atualiza\u00e7\u00f5es (as famosas \u201cvers\u00f5es 1, 1.1, 2.5\u201d).<\/p>\n

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3- Com ambas medidas aprovadas e em vigor, mais a aprova\u00e7\u00e3o do teto de gastos do governo federal, infla\u00e7\u00e3o sob controle, reforma da Previd\u00eancia e juros declinantes, estamos criando o ambiente econ\u00f4mico (o jur\u00eddico e pol\u00edtico ainda levar\u00e3o tempo) prop\u00edcio para a chegada de mais competidores, sejam estrangeiros ou empreendedores brasileiros: empresas de tecnologia de reserva, distribui\u00e7\u00e3o de conte\u00fado, gest\u00e3o de despesas, cria\u00e7\u00e3o e organiza\u00e7\u00e3o de eventos, loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, e especialmente, companhias a\u00e9reas regionais – e de prefer\u00eancia, de baixo custo.<\/p>\n

Tendo exposto rapidamente minha opini\u00e3o a respeito destes temas, entramos em outro t\u00f3pico: a mudan\u00e7a do papel do Travel Manager<\/em> para Mobility Manager<\/em>.<\/p>\n

Diferente do que ouvi alguns outros executivos dizerem recentemente, discordo totalmente que o Travel Manager<\/em> e a TMC devem se unir para n\u00e3o desaparecem juntos \u2013 nenhum dos 2 desaparecer\u00e1 por completo, apenas ter\u00e3o que se ajustar nos pr\u00f3ximos 10 anos. Os Travel Managers que se tornarem especialistas em Mobilidade, e as TMCs que se tornarem empresas de tecnologia que prestam servi\u00e7os de reservas e acompanhamento de viagens, triunfar\u00e3o. Os demais (que n\u00e3o se adaptarem) queimar\u00e3o pneus nas estradas contra a reforma da Previd\u00eancia de 2028 (afinal deve-se reform\u00e1-la periodicamente, conforme a popula\u00e7\u00e3o envelhece e aumenta-se a expectativa de vida geral), ou ter\u00e3o empregos menos valorizados financeiramente (e mais operacionais).<\/p>\n

O Mobility Manager<\/em>, al\u00e9m das Viagens Corporativas, provavelmente cuidar\u00e1 de Frota e dos Fretados dos funcion\u00e1rios, que at\u00e9 l\u00e1 j\u00e1 estar\u00e3o sendo substitu\u00eddos por aplicativos de carona compartilhada \u00a0– isso se os funcion\u00e1rios todos n\u00e3o estiverem em Home Office (como tamb\u00e9m prev\u00ea a atual Reforma Trabalhista, vejam s\u00f3!). Talvez at\u00e9 de cuide de Transporte de Carga, para ter sinergia de negocia\u00e7\u00e3o com as Cias. A\u00e9reas ou com fornecedoras pr\u00f3prias deste servi\u00e7o, como DHL, Fedex e outras do g\u00eanero que n\u00e3o s\u00e3o necessariamente Cias. A\u00e9reas.<\/p>\n

E as TMCs, tamb\u00e9m em franca transforma\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o empresas de tecnologia voltadas para gerir viagens corporativas \u2013 com relat\u00f3rios intuitivos, f\u00e1ceis, atualizados em tempo real, gest\u00e3o de expenses, localiza\u00e7\u00e3o de viajantes, apps pr\u00f3prios, atendimento virtual, sourcing<\/em> eletr\u00f4nico, todas as tarifas e fornecedores finais em suas prateleiras…. e quem sabe, ajudando os\u00a0Mobility Managers<\/em> a gerenciarem tamb\u00e9m suas Frotas, Fretados e Carga.<\/p>\n

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Faturamento<\/strong><\/p>\n

O Rubens publicou h\u00e1 alguns dias um artigo sobre Faturamento, um tema que planejava expor aqui tamb\u00e9m. Ele falou do faturamento dos fees das TMCs, ao passo que desejo falar sobre outro faturamento: dos hot\u00e9is e locadoras.<\/p>\n

\u00c9 verdade que esta forma de pagamento vem diminuindo nos \u00faltimos anos, com a ado\u00e7\u00e3o de cart\u00f5es individuais por algumas empresas e de virtuais por outras, e o aprimoramento dos m\u00e9todos de cobran\u00e7a e concilia\u00e7\u00e3o (Virtual Card Number<\/em>, Meeting Cards<\/em>, Purchase Cards<\/em>, Conferma, etc).<\/p>\n

Mas, quem vai acabar definitivamente com o faturamento a que me refiro? As TMCs? Pouco prov\u00e1vel. Os clientes? Menos prov\u00e1vel.<\/p>\n

Os Hot\u00e9is e as Locadoras s\u00e3o os \u00fanicos capazes de fazer isto de forma organizada e definitiva, enquanto fornecedores finais. Lembro-me da iniciativa frustrada de uma associa\u00e7\u00e3o hoteleira de aboli\u00e7\u00e3o do faturamento, que foi logo desconsiderada pelos…. hoteleiros! Alguns come\u00e7aram a abrir exce\u00e7\u00f5es para seus clientes, os demais ficaram assustados em perder os seus por n\u00e3o faturarem mais…. enfim, perdeu-se uma boa oportunidade. Naquela \u00e9poca, o mercado era muito mais simples e imaturo, com menos aplicativos, start-ups e principalmente solu\u00e7\u00f5es para suportar uma mudan\u00e7a desta magnitude. Hoje, 8 anos depois, os fornecedores finais t\u00eam muito mais oportunidade de faz\u00ea-lo, e de uma maneira organizada, dando um prazo para os intermedi\u00e1rios e os clientes finais se adaptarem \u00e0 nova realidade (e temos provas mais que suficientes que sim, no fim todos se adaptam ao que \u00e9 melhor).<\/p>\n

Faturamento (se necess\u00e1rio) deve ser exce\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o regra!<\/p>\n

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ENGLISH VERSION<\/strong><\/p>\n

Dear Readers,<\/p>\n

Is it a particular feeling, or is Brazil beginning to react? More corporate trips, travel plans, sales, calls, vendor meetings, internal emails and new employees on Integration Days (at least where I work)! But especially a feeling of who talks (and a lot :-)) with other colleagues (suppliers and buyers). Let’s hope so!<\/p>\n

By the way, the 1st HSMAI National Conference of Travel Managers is arriving on 01\/09. The agenda is almost ready, details of participation practically defined (air, hotels, transfer). More to come soon! Read the news here<\/a><\/strong><\/p>\n

My idea today is to talk about two very current subjetcs with impacts on something bigger – our careers (the third theme): What can the new outsourcing and labor regulations bring to the travel and events industry?<\/p>\n

I must say that I am in favor of both (with some restrictions), and it will not be difficult to understand this by reading my text below. I believe they are positive measures for Tourism, especially the corporate sector, and give the examples below (naturally open to the contradictory, since many probably will not agree):<\/p>\n

1- Specialized training companies for travel consultants, receptionists, airport agents (who have their own legislation) – that is, organizations that recruit, train and recycle these professionals to assist our travelers, who will be hired for the necessary hours to perform the service, taking away from employers the responsibility for this part of the process – and they will continue to have their labor rights guaranteed, most importantly. They can also be hired as private-owned companies directly, why not? Some will say, “Can you imagine my HR hiring X employees like private companies, how laborious?” Well, hiring a collaborator directly also gives a lot of work.<\/p>\n

An example I always give is the one coming from the air sector, which must maintain a permanent structure in certain airports in the countryside of Brazil to receive 1 or 2 flights a day – they must pay 8 hours a day to these employees, give them lunch time when in fact they could do shifts of 3 or 4 hours a day (as it happens in developed countries like Australia, New Zealand and USA).<\/p>\n

And in a TMC then, where the fees are built for 8-hour demands daily (in addition to the Seniority level of the team), when not always the customer has an 8-hour demand every day, even more with the increasingly popular OBTs? The TMC that manages its own resources by analyzing peak times can allocate them based on this new reality of work per hours, and the relationship also be more transparent with its clients.<\/p>\n

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2- With the relaxation of labor relations, the end of the anti-democratic mandatory trade union tax and other gains, the costs of suppliers tend to be lower – and have greater profitability.<\/p>\n

a) For TMCs, the customer fee becomes more significant and the margin of contribution to the final result of the account is improved (less depends on the commissions and incentives of the final suppliers to have a profitable relationship, which Can improve by transparency the transparency of some that charge commission of the final suppliers in a hidden way to monetize the contract);<\/p>\n

b) For the Airlines, together with the changing baggage rules and the likely end of the foreign investment limit, both reforms also increase the profitability and the chance of eliminating the great losses suffered by these companies in recent years – apart from the probable improvement in economic indexes (lower risk-Brazil and a more stable dollar) that directly impact on debt and fuel costs;<\/p>\n

c) For Hotels, the possibility of outsourcing more services is opened up, but a conflict (inherent in all, but even more serious for them) opens up: being an EXTREMELY personalized service, the risk for Hospitality is high – see various hotels with outsourced parking lots that have unprepared, rude and slow drivers.<\/p>\n

d) Technology companies will be able to directly hire even more outsourced developers and programmers or specialized companies – this is probably one of the highest costs in designing, developing and launching a product or its upgrades (the famous “versions 1, 1.1, 2.5” ).<\/p>\n

3 – With both measures approved and in force, plus approval of the Federal Government spending ceiling, inflation under control, Social Security\u2019s reform and declining interest rates, we are creating the economic environment (the legal and political will still take time) conducive to the arrival of more competitors, whether foreigners or Brazilian entrepreneurs: booking technology companies, distribution of content, expense management, creation and organization of events, rental of vehicles, and especially, regional airlines – and preferably, low cost.<\/p>\n

Having briefly explained my thoughts on these facts, we went on another topic: the changing \u00a0role of Travel Manager to a Mobility Manager position.<\/p>\n

Unlike what I’ve heard a few other executives say recently, I totally disagree that Travel Manager and TMC must come together so they do not disappear together – none of the 2 will disappear altogether, they just have to adjust over the next 10 years. Travel Managers who become Mobility Specialists, and TMCs that become technology companies that provide travel booking and travel tracking services, will triumph. The others (who do not adapt) will burn tires on the roads against the Social Security reform of 2028 (after all, it must be reformed periodically, as the population ages and the general life expectancy increases), or they will have less financially valued jobs (and more operational as well).<\/p>\n

The Mobility Manager, in addition to Corporate Travel, is likely to take care of Fleet and Employee Transportation, who by then will be being replaced by shared ride applications – this is if all employees are not in Home Office (as is the current Labor Reform proposing!). Maybe even take care of Freight Transportation, to have synergy of negotiation with the airlines or with traditional Freight suppliers, such as DHL, Fedex and others that are not necessarily airlines.<\/p>\n

And the TMCs will also be technology companies geared toward managing corporate travel – with intuitive, easy-to-use reporting, updated real-time, expense management, traveler location, own apps, virtual attendance, electronic sourcing, all fares and final vendors on their shelves …. and who knows, helping Mobility Managers to manage their Fleets, Charters and Freight besides Corporate Travel and Events.<\/p>\n

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Invoicing<\/strong><\/p>\n

Rubens published a few days ago an article about Invoicing, a theme that I was planning to approach here as well. He talked about the billing of the TMCs fees, while I want to talk about other type of invoicing that is also perverse: from hotels and video stores.<\/p>\n

It is true that this form of payment has been decreasing in recent years, with the adoption of individual cards by some companies and virtual ones by others, and the improvement of methods of collection and reconciliation (Virtual Card Number, Meeting Cards, Purchase Cards, Conferma, etc).<\/p>\n

But who will definitely end up with the billing I am referring to? The TMCs? No. Clients? Less likely.<\/p>\n

The Hotels and the Rental car companies are the only ones able to do this in an organized and definitive way, as final suppliers. I remember that a few years ago an initiative of a hotel association to extinguish the billing was soon disregarded by the …. hoteliers! Some began to make exceptions for their customers, the others were scared to lose theirs by not billing anymore …. and we all missed a good opportunity. At that time, the market was much simpler and immature, with fewer applications, start-ups and especially consistent solutions to support a change of this magnitude. Today, 8 years later, final suppliers have a much better chance of doing so, in an organized way, giving a deadline for intermediaries and end-customers to adapt to the new reality (and we have more than enough evidences that we all adapt to what is better).<\/p>\n

Billing\/Invoicing (if necessary) should be an exception, not the rule!<\/p>\n

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Caros Leitores, \u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o particular, ou o Brasil come\u00e7a a reagir? Mais viagens corporativas, planos de viagens, vendas, calls, reuni\u00f5es com fornecedores, e-mails internos e novos funcion\u00e1rios no Dia de Integra\u00e7\u00e3o (pelo menos onde trabalho)! Mas uma sensa\u00e7\u00e3o de quem conversa (e muito :-)) com outros colegas (fornecedores e gestores). 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