{"id":14,"date":"2022-03-28T16:58:12","date_gmt":"2022-03-28T19:58:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.panrotas.com.br\/nivel-de-voo\/?p=14"},"modified":"2022-03-28T17:02:03","modified_gmt":"2022-03-28T20:02:03","slug":"nivel-de-voo-como-a-altitude-afeta-a-performance-e-seguranca-dos-avioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.panrotas.com.br\/nivel-de-voo\/2022\/03\/28\/nivel-de-voo-como-a-altitude-afeta-a-performance-e-seguranca-dos-avioes\/","title":{"rendered":"N\u00edvel de voo: como a altitude afeta a performance e seguran\u00e7a dos avi\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n
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O termo aeron\u00e1utico que d\u00e1 nome a esse blog \u00e9 um dos quesitos fundamentais que garantem a efici\u00eancia e seguran\u00e7a dos voos. Portanto, nada mais justo falar sobre ele para o post de estreia. Este blog, ali\u00e1s, tem como objetivo falar justamente de curiosidades t\u00e9cnicas e hist\u00f3ricas da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00edvel de voo \u00e9 a altitude do avi\u00e3o em voo de cruzeiro. A escolha do n\u00edvel ideal para determinado voo depende de diversos fatores, como dist\u00e2ncia a ser percorrida, rota, ventos, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Embora aparentemente n\u00e3o fa\u00e7a muita diferen\u00e7a voar a 35.000 p\u00e9s ou a 36.000 p\u00e9s, a escolha de um n\u00edvel errado de voo pode prejudicar a performance do voo, fazendo com o que a viagem dure mais tempo, consuma mais combust\u00edvel e at\u00e9 mesmo coloque a seguran\u00e7a em risco.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo claro disso \u00e9 o do acidente com o voo 1907 da Gol. Ao voar em um n\u00edvel errado, os pilotos do Legacy entraram em rota de colis\u00e3o com o Boeing 737. Ao voar em sentido contr\u00e1rio, os avi\u00f5es deveriam estar em n\u00edveis diferentes, que s\u00e3o definidos previamente pelas cartas de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Economia de combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da seguran\u00e7a, a altitude interfere tamb\u00e9m no tempo de viagem e consumo de combust\u00edvel. O ideal \u00e9 que o avi\u00e3o voe em um n\u00edvel com ventos de cauda, que ajudam a \u201cempurrar\u201d o avi\u00e3o. Assim, a aeronave consegue ir mais r\u00e1pido, reduzindo o tempo de viagem.<\/p>\n\n\n\n

Ao voar em n\u00edveis de voo mais elevados, o avi\u00e3o encontra um ar mais rarefeito. Isso faz com que seja necess\u00e1rio menos combust\u00edvel para realizar a queima dentro do motor. \u00c9 que com menos mol\u00e9culas do ar na altitude, tamb\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rias menos mol\u00e9culas de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, seria natural imaginar que quanto mais alto, melhor. O problema \u00e9 que os avi\u00f5es t\u00eam um limite. A partir do chamado teto operacional, os motores passam a perder efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Veja a altitude m\u00e9dia dos principais avi\u00f5es comerciais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n