{"id":3968,"date":"2014-05-04T13:33:56","date_gmt":"2014-05-04T16:33:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.panrotas.com.br\/semreserva\/?p=3968"},"modified":"2014-05-04T13:33:56","modified_gmt":"2014-05-04T16:33:56","slug":"modelo-de-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.panrotas.com.br\/semreserva\/modelo-de-negocio\/04-05-2014\/","title":{"rendered":"MODELO DE NEG\u00d3CIO"},"content":{"rendered":"

\"AHP1230382\"<\/a><\/p>\n

ABU DHABI – O business model da Etihad Airways \u00e9 um dos mais interessantes do mundo da avia\u00e7\u00e3o. Com apenas dez anos de vida, a companhia apostou no investimento financeiro em a\u00e9reas regionais onde quer se fortalecer e chegar (como a Air Berlin, Air Seychelles e a indiana Jet Airways, entre outras) e em parcerias com a\u00e9reas regulares, como as americanas American e Jet Blue.<\/p>\n

O presidente da companhia, James Hogan, durante evento de lan\u00e7amento das novas classes da companhia (para o A-380 e B-787), disse aos jornalistas que n\u00e3o iria falar de assuntos que n\u00e3o fossem os novos produtos, mas deu dicas do que vem por a\u00ed. O mais importante \u00e9 que a empresa segue um modelo de neg\u00f3cios diferente, ousado e que continua inovando.<\/p>\n

Todos queriam saber da proposta feita ao governo italiano para investir na Alitalia, mas Hogan n\u00e3o se quis falar sobre esse tema. Sobre a concorr\u00eancia entre as tr\u00eas a\u00e9reas do Golfo \u00c1rabe (Emirates, Qatar e Etihad), ele foi mais generoso. Disse que se n\u00e3o houvesse espa\u00e7o para as tr\u00eas, elas n\u00e3o estariam atuando e que se hoje a Etihad \u00e9 metade do tamanho da Emirates, em cinco anos essas alian\u00e7as e investimentos far\u00e3o a diferen\u00e7a para a empresa de Abu Dhabi. Hoje a Etihad negocia n\u00e3o em nome de seus 100 avi\u00f5es e sim de 500 do grupo.<\/p>\n

E tamb\u00e9m destacou as inova\u00e7\u00f5es em produtos como diferenciais \u2013 e a empresa apostou alto na segmenta\u00e7\u00e3o para os passageiros Premium e de alto luxo. Falta ainda um aeroporto \u00e0 altura, que vir\u00e1 somente em junho de 2017. \u201cMas enquanto isso estamos aumentando a efici\u00eancia no atual aeroporto, que tem processos muito r\u00e1pidos\u201d, disse ele. Mesmo em obras, ele garante que o atendimento e a rapidez melhoraram.<\/p>\n

Hogan disse estar satisfeito com os resultados do Brasil e que quer ampliar a atua\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica do Sul. Mas sem data para acontecer. O mesmo na \u00c1frica, no Canad\u00e1 e em outros destinos… Os avi\u00f5es que operam a rota para o Brasil ser\u00e3o retrofitados para se adaptarem aos novos padr\u00f5es do A-380 e B-787. A previs\u00e3o \u00e9 que em quatro anos a frota toda esteja no mesmo padr\u00e3o.<\/p>\n

Ficou irritado com a pergunta se ganhava dinheiro com a venda de primeira classe. Os novos produtos, segundo ele, foram criados exatamente porque ganha dinheiro com esse tipo de produto. \u201cAs europeias podem n\u00e3o ganhar, mas para n\u00f3s \u00e9 uma receita importante sim\u201d.<\/p>\n

Na coletiva de imprensa, em meio a perguntas \u00f3bvias (\u201cqual a import\u00e2ncia do meu pa\u00eds para a Etihad?\u201d), provocativas (sobre concorr\u00eancia, novos investimentos) e cr\u00edticas (especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 internacionaliza\u00e7\u00e3o da empresa, que n\u00e3o pode depender apenas do tr\u00e1fego regional), Hogan , que eu j\u00e1 entrevistei aqui em Abu Dhabi, h\u00e1 um ano, mostrou mais uma vez que foi contratado para gerir uma empresa a\u00e9rea competitiva e n\u00e3o estatal. Tem de ser segura, tem de ser a melhor, mas tem de ser rent\u00e1vel, como vem sendo. Fa\u00e7o um paralelo com os brasileiros que dirigem a Tap. S\u00e3o casos em que se tem de olhar al\u00e9m, tanto em tempo quanto em espa\u00e7o. Mas com um bom plano de neg\u00f3cios, um modelo definido e profissionais capazes (na Etihad s\u00e3o 141 as nacionalidades dos funcion\u00e1rios) o caminho \u00e9 um s\u00f3: sucesso.<\/p>\n

Viagem a convite da Etihad, com prote\u00e7\u00e3o GTA<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ABU DHABI – O business model da Etihad Airways \u00e9 um dos mais interessantes do mundo da avia\u00e7\u00e3o. Com apenas dez anos de vida, a companhia apostou no investimento financeiro em a\u00e9reas regionais onde quer se fortalecer e chegar (como a Air Berlin, Air Seychelles e a indiana Jet Airways, entre outras) e em parcerias […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":""},"categories":[2],"tags":[],"yoast_head":"\nMODELO DE NEG\u00d3CIO -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"MODELO DE NEG\u00d3CIO. 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