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Fus\u00f5es como a anunciada hoje pela Flytour e Gapnet, envolvendo todas as empresas dos dois grupos, n\u00e3o s\u00e3o mais surpresa e sim tend\u00eancia. Chega-se a um patamar que s\u00f3 unindo for\u00e7as para crescer e fazer frente aos novos desafios. Uma nova era para o turismo, oposta \u00e0 era que os s\u00f3cios de ambas as empresas vivenciaram e ajudaram a criar d\u00e9cadas atr\u00e1s. \u00c9 muito bom ver a evolu\u00e7\u00e3o de todo um setor, que ainda resiste a mudan\u00e7as e transforma\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
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Quando cheguei a S\u00e3o Paulo, em 1998, as consolidadoras j\u00e1 eram a grande for\u00e7a do turismo, substituindo os operadores desbravadores da d\u00e9cada de 1980, as grandes ag\u00eancias das d\u00e9cadas anteriores, como motores da ind\u00fastria. Ao lado do segmento de viagens corporativas mudaram a forma de se trabalhar, ajudaram a ind\u00fastria a evoluir e crescer.<\/p>\n
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Se eu dissesse naquele ano a qualquer um deles que Rextur e Advance virariam uma s\u00f3 empresa, comprada pela CVC, e que Flytour e Gapnet se uniriam, com raz\u00e3o ririam da minha cara. At\u00e9 porque, naquela \u00e9poca e nos anos seguintes em que acompanhei esse setor, de poucos e brilhantes players, Advance e Gapnet se alternavam como alvo dos demais. Eram as ovelhas negras que ousavam desafiar acordos, pr\u00e1ticas tidas como comum… ou seja, incomodavam bastante.<\/p>\n
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Sempre me dei muito bem com todos e acompanhei o crescimento e a profissionaliza\u00e7\u00e3o desse importante segmento. Mas a briga era ferrenha e eu tinha de estar sempre atento \u00e0s novidades de todos, sem privil\u00e9gios. Uma vez um deles perguntou quanto eu tinha ganhado para escrever uma mat\u00e9ria sobre a Flytour. Respondi: o mesmo que voc\u00ea me pagou pela mat\u00e9ria da semana passada sobre sua empresa. Ficou um clima ruim por um tempo, mas eu consegui entender que era guerra o que havia entre eles.<\/p>\n
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Hoje, por mais que a Esferatur tente ser a voz mais dissidente, h\u00e1 mais ovelhas negras, e a Air Tkt \u00e9 apenas uma tentativa de organizar o desenvolvimento do setor. Continuam superconcorrentes. O n\u00famero de players tende a diminuir, mas os grupos estar\u00e3o mais fortes.<\/p>\n
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Achei que a fus\u00e3o Flygap seria apenas na consolida\u00e7\u00e3o, mas fui surpreendido com algo maior e mais poderoso. Prometem manter marcas e empresas… Claro que com o tempo, ajustes ser\u00e3o feitos (como as duas culturas atuar\u00e3o juntas?), mas se sozinhas j\u00e1 eram fortes as duas empresas, agora mais ainda.<\/p>\n
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Quem partir\u00e1 primeiro para a internacionaliza\u00e7\u00e3o? CVC? Alatur? Flygap? Que outras empresas ser\u00e3o agregadas a esses grandes grupos? Quem receber\u00e1 dinheiro forte de investidores daqui ou de fora? Como os fornecedores veem essas movimenta\u00e7\u00f5es? As empresas a\u00e9reas, ali\u00e1s, foram das primeiras a fundir, comprar, revender… O tema \u00e9 t\u00e3o “corriqueiro” ou parte de uma tend\u00eancia que n\u00e3o tem volta, que se duas a\u00e9reas nacionais decidirem se fundir ningu\u00e9m vai ficar estarrecido como na venda da CVC ou mesmo na fus\u00e3o Rextur Advance.<\/p>\n
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H\u00e1 alguns setores, por\u00e9m, que pararam no tempo. E continuam apostando em modelos que deram certo l\u00e1 atr\u00e1s, mas que hoje apenas sobrevivem. Fus\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas para grandes e gigantes; parcerias podem nascer entre as empresas mais diferentes. Basta estar aberto a isso.<\/p>\n
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Os grupos est\u00e3o se formando… Onde os dissidentes e independentes v\u00e3o colar? O voo solo n\u00e3o \u00e9 necessariamente ruim, mas ca\u00e7ar em bando \u00e9 mais eficaz. Ou n\u00e3o?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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