Tamb\u00e9m falou sobre o movimento da compra da Navitare e da Farelogix pelo Amadeus e o Sabre<\/a>, respectivamente, e seus impactos no desenvolvimento do NDC.<\/p>\n\n\n\n Aqui, cabe um par\u00eantesis, quem acabou levando a Farelogix foi a Accelya, seis semanas depois da Sabre dar pra tr\u00e1s no neg\u00f3cio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n O que nada invalida a qualidade do post, diga-se de passagem.<\/p>\n\n\n\n Mas voc\u00ea pode tamb\u00e9m beber diretamente da fonte do criador: O todo poderoso IATA.<\/p>\n\n\n\n Existem dezenas de conte\u00fados relevantes produzidos pelo IATA sobre o assunto e voc\u00ea pode conferir aqui<\/a>, observe que o primeiro documento, resolu\u00e7\u00e3o 787, \u00e9 datado de outubro de 2012.<\/p>\n\n\n\n Mas ent\u00e3o\u2026<\/p>\n\n\n\n 11 anos se passaram, e o futuro finalmente chegou!<\/p>\n\n\n\n \u00c0s vezes a gente gosta de protelar o futuro, mas o tempo \u00e9 implac\u00e1vel, como diria Cazuza: <\/p>\n\n\n\n “<\/em>O tempo n\u00e3o para”.<\/em><\/p>\n\n\n\n Pausa r\u00e1pida de quatro minutos para ouvir Cazuza<\/a>\u2026. <\/p>\n\n\n\n 1\u2026 2\u2026 3\u2026 4\u2026<\/p>\n\n\n\n Bom, voltamos ao post!<\/p>\n\n\n\n Note que em 2012 o papa ainda era Bento XVI, o Brasil ainda n\u00e3o tinha tomado de 7×1 da Alemanha, a Dilma sequer imaginava que sofreria impeachment 4 anos depois, e eu, um completo ignorante, jamais imaginaria que trabalharia com turismo!<\/p>\n\n\n\n Caramba, tanta coisa mudou!<\/p>\n\n\n\n E agora, em 2023, a American Airlines pulou pra dentro do NDC priorizando a distribui\u00e7\u00e3o por este canal e dando uma banana\u2026 ops\u2026 negligenciando melhor dizendo, todos que consomem seu conte\u00fado por outros canais.<\/p>\n\n\n\n A coisa est\u00e1 t\u00e3o discrepante, que segundo a Amtrav, tarifas da American Airlines fora do NDC possuem diferen\u00e7as tarif\u00e1rias gigantes<\/a>, o que mostra que a companhia a\u00e9rea vai priorizar e privilegiar o NDC a partir de agora.<\/p>\n\n\n\n Segundo reportagem da Travel Weekly, a empresa est\u00e1 super satisfeita com o resultado<\/a>, onde 60% das vendas foram diretas ou via NDC.<\/p>\n\n\n\n Aqui no Brasil, a Latam, curiosamente, est\u00e1 sendo a pioneira na ado\u00e7\u00e3o deste padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A partir de 1 de maio, a companhia a\u00e9rea vai iniciar oficialmente seu programa de distribui\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do NDC<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Sim\u2026 Latam\u2026 <\/p>\n\n\n\n Aquela companhia a\u00e9rea que em 2020 no meio da pandemia, entrou em recupera\u00e7\u00e3o judicial nos EUA (Chapter Eleven), e que todo mundo jurava que quebraria em alguns meses.<\/p>\n\n\n\n Passados alguns anos, a Latam hoje \u00e9 a companhia a\u00e9rea melhor posicionada, atingiu um lucro de U$ 2.5B no \u00faltimo trimestre<\/a> de 2022 e hoje \u00e9 tranquilamente, a companhia a\u00e9rea mais saud\u00e1vel do mercado brasileiro (embora ela seja chilena, ok?).<\/p>\n\n\n\n Eh… o mundo d\u00e1 voltas\u2026<\/p>\n\n\n\n Embora n\u00e3o saiba absolutamente nada de beach t\u00eannis, vou colocar um colete de financista da Faria Lima, e tentar discorrer sobre o poss\u00edvel impacto econ\u00f4mico desta mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Mas j\u00e1 lhe adianto, no final, \u00e9 tudo sobre dinheiro<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n Veja que, por anos, a distribui\u00e7\u00e3o das companhias a\u00e9reas globais ficou nas m\u00e3os do GDS.<\/p>\n\n\n\n E vamos dar nome aos bois: Sabre<\/strong>, Amadeus<\/strong> e Travaelport<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n D\u00e1 para falar tranquilamente que \u00e9 um oligop\u00f3lio, um mercado gigante, na m\u00e3o de pouqu\u00edssimos competidores.<\/p>\n\n\n\n Vamos come\u00e7ar pelo Sabre, a sua receita total em 2022 foi de U$ 2.5B, mas a linha principal de receita da companhia \u00e9 de distribui\u00e7\u00e3o, aproximadamente de U$ 1.6B, como visto no gr\u00e1fico abaixo.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a Amadeus, \u00e9 uma empresa p\u00fablica listada em Madri, capital da Espanha, ela teve uma receita de \u20ac4.4B (sim, Euros mesmo), sendo que \u20ac2.1B \u00e9 relacionado a receita com distribui\u00e7\u00e3o a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n E ainda tem a Travelport, que fechou capital em 2019, ap\u00f3s um deal de $4.4B<\/a>, portanto eu vou ficar devendo aqui sua receita e n\u00fameros detalhados sobre sua opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Observe que toda esta receita do GDS de “distribui\u00e7\u00e3o a\u00e9rea”, que somadas entre Sabre e Amadeus chega a uns U$ 6B anuais, quem paga s\u00e3o as companhias a\u00e9reas, que por acaso, repassam no pre\u00e7o do bilhete para os consumidores.<\/p>\n\n\n\n Repito, U$ 6B de receita do GDS s\u00e3o pagos pelas companhias a\u00e9reas ao redor do mundo.<\/p>\n\n\n\n Logo, \u00e9 bem prov\u00e1vel que as companhias a\u00e9reas que adotarem o NDC, em geral, v\u00e3o cobrar uma “sobretaxa” dos intermedi\u00e1rios que continuarem comprando as tarifas atrav\u00e9s do GDS.<\/p>\n\n\n\n No caso da Latam, atrav\u00e9s da informa\u00e7\u00e3o oficial da pr\u00f3pria empresa em seu site<\/a>, ela ir\u00e1 cobrar $ 12,00 (doze d\u00f3lares) com uma taxa nomeada como “Taxa de Recupera\u00e7\u00e3o de Custos de Distribui\u00e7\u00e3o” (sim, o pessoal do turismo \u00e9 demasiadamente muito criativo).<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o, para ficar claro, segundo informa\u00e7\u00f5es da pr\u00f3pria Latam, a partir de 01 de maio, emiss\u00f5es atrav\u00e9s do GDS ter\u00e1 um custo adicional de U$ 12 na passagem.<\/p>\n\n\n\n Consultei o Google e vi que o D\u00f3lar est\u00e1 R$ 4,98, logo teremos uma cobran\u00e7a de R$ 60,00 por cada bilhete emitido pelo GDS.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 a Latam dizendo claramente para o mercado:<\/p>\n\n\n\n “Comprem atrav\u00e9s do NDC, ou irei punir voc\u00eas”<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n Veja:<\/em><\/p>\n\n\n\n A American Airlines fez isto e est\u00e1 feliz, a AirCanada tamb\u00e9m<\/a>, e a Lufthansa e outras dezenas de companhias a\u00e9reas j\u00e1 fazem isto h\u00e1 alguns anos<\/a>!<\/p>\n\n\n\n Considerando que as companhias a\u00e9reas perderam muito dinheiro nos \u00faltimos 3 anos motivados pela pandemia, e \u00e9 um mercado completamente dif\u00edcil de operar e de margens apertad\u00edssimas, \u00e9 nobre acreditar que o NDC chega para melhorar sua rentabilidade. Toda economia capturada com o NDC, deve ser revertida em uma melhora de rentabilidade para as companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n E \u00e9 super justo, a prop\u00f3sito!<\/p>\n\n\n\n Precisamos de companhias a\u00e9reas ricas, que d\u00e3o lucro, e que geram retorno para os acionistas!<\/p>\n\n\n\n Aqui, eu preciso reconhecer, que a fonte principal foi o post da Susanne Reiser no Linkedin, veja<\/a>! O NDC encurta o caminho entre o viajante que est\u00e1 escolhendo e comprando a passagem, e a companhia a\u00e9rea que est\u00e1 vendendo.<\/p>\n\n\n\n Menos um intermedi\u00e1rio no meio, obrigado Tim Berners Lee pela cria\u00e7\u00e3o da WWW.<\/p>\n\n\n\n Note que para o consumidor final, que muitas vezes compra o bilhete atrav\u00e9s de uma ag\u00eancia, ou atrav\u00e9s de uma operadora, o processo n\u00e3o muda nada.<\/p>\n\n\n\n Ele compra, paga, pega o localizador e embarca.<\/p>\n\n\n\n Para o cliente final, no fim do dia, \u00e9 um processo completamente transparente.<\/p>\n\n\n\n A grande disrup\u00e7\u00e3o, de longe, est\u00e1 na forma como o conte\u00fado \u00e9 distribu\u00eddo, entre a companhia a\u00e9rea e os intermedi\u00e1rios da cadeia.<\/p>\n\n\n\n Estamos no in\u00edcio de uma grande revolu\u00e7\u00e3o na distribui\u00e7\u00e3o, mais transparente, mais eficiente e com mais ganhos poss\u00edveis para os passageiros e para as companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n Brigar contra isso \u00e9 repetir a hist\u00f3ria e fazer o mesmo que os oper\u00e1rios fizeram contra as m\u00e1quinas a vapor, h\u00e1 uns 250 anos atr\u00e1s, ou recentemente os taxistas versus motoristas de aplicativo.<\/p>\n\n\n\n No final, toda mudan\u00e7a gera desconforto.<\/p>\n\n\n\n Para todos os intermedi\u00e1rios da cadeia: GDS, TMCs, Ag\u00eancias e OTAs, vai ser preciso uma enorme adapta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Para o GDS, ser\u00e1 necess\u00e1rio uma profunda an\u00e1lise sobre sua precifica\u00e7\u00e3o e sobretudo seu futuro, principalmente com a chegada de alguns insurgentes como Duffel<\/a> e Kyte<\/a>, que nascem em um ambiente p\u00f3s-NDC, aparecem com uma tecnologia completamente nova e sem legados, para otimizar a distribui\u00e7\u00e3o,a um custo infinitamente menor que os grandes GDS.<\/p>\n\n\n\n Aqui, vale mais um refor\u00e7o, para continuar no jogo e sendo relevante, os GDSs se adiantaram e foram os primeiros a plugarem no NDC, s\u00f3 n\u00e3o v\u00e3o conseguir cobrar aquelas tarifas absurdas por segmento, como cobravam na distribui\u00e7\u00e3o via EDIFACT (distribui\u00e7\u00e3o tradicional, criada em 1986. apoiada em troca de dados, que em alguns anos se tornar\u00e1 completamente obsoleta)<\/p>\n\n\n\n Para as TMCs, ag\u00eancias, OTAs, agentes de viagens e todos que se beneficiam indiretamente da remunera\u00e7\u00e3o do GDS, ser\u00e1 preciso buscar novas fontes de receita, pois muitos contam com os rebates na composi\u00e7\u00e3o da sua linha de receita (e n\u00e3o h\u00e1 nada de errado nisto, ok?).<\/p>\n\n\n\n Sobre este assunto, algumas companhias, como Air Canada por exemplo, v\u00e3o pagar por um tempo uma esp\u00e9cie de “fee” para incentivar a emiss\u00e3o pelo NDC.<\/p>\n\n\n\n No caso da companhia a\u00e9rea canadense, o valor ser\u00e1 de U$ 2,00.<\/p>\n\n\n\n A Latam tamb\u00e9m est\u00e1 prometendo colocando uma graninha a\u00ed para alguns parceiros para acelerar a ado\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de U$ 1,50 por passageiro\/segmento, de acordo com o site da companhia, veja<\/a>.<\/p>\n\n\n\n O NDC \u00e9 um padr\u00e3o, acabei de baixar o \u00faltimo schema XML<\/a>, s\u00e3o 52 arquivos com modelos para:<\/p>\n\n\n\n Fluxo de Reservas (Shopping), Disponibilidade, Pagamentos, Cancelamentos, Gest\u00e3o de Tickets e muito mais.<\/p>\n\n\n\n O problema aqui est\u00e1 nas “adapta\u00e7\u00f5es”, segundo minha googlada, existem aproximadamente 350 companhias a\u00e9reas ativas no mundo, se cada uma criar a sua pr\u00f3pria distribui\u00e7\u00e3o NDC, cada um com seu jeitinho customizado com algumas mudan\u00e7as, teremos eternamente uma demanda pelo GDS.<\/p>\n\n\n\n A grande diferen\u00e7a \u00e9 que a distribui\u00e7\u00e3o agora fica na m\u00e3o da companhia \u00e1rea, e o GDS reduz seu papel para um mero integrador, e da\u00ed, n\u00e3o vai ser poss\u00edvel cobrar U$5,00 por segmento mais.<\/p>\n\n\n\n Lembra dos U$ 6B de receita do Amadeus e do Sabre? Ent\u00e3o, esta linha deve reduzir muito se o GDS n\u00e3o diversificar sua receita com outros produtos.<\/p>\n\n\n\n No cen\u00e1rio ideal do NDC, mudar\u00edamos o endpoint<\/em> para cada companhia a\u00e9rea e ter\u00edamos o mesmo conte\u00fado padronizado, seria lindo.<\/p>\n\n\n\nMas o que est\u00e1 por tr\u00e1s de tudo isto?<\/h2>\n\n\n\n
Primeiro de tudo: “Follow the Money<\/em>“!<\/h3>\n\n\n\n
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Eu acho pouqu\u00edssimo prov\u00e1vel que parte desta economia gerada seja dividida com os intermedi\u00e1rios, vide ag\u00eancias, consolidadoras e operadoras, ou revertido em uma economia no valor dos bilhetes para o consumidor final.<\/p>\n\n\n\nSegundo ponto: controle!<\/h3>\n\n\n\n
Com o NDC a companhia a\u00e9rea assume o protagonismo da distribui\u00e7\u00e3o, melhora a venda direta, oferece anciliares<\/em>, reduz todo o overhead de auditoria sobre os bilhetes vendidos pelo GDS, e minimiza absurdamente os problemas poss\u00edveis desta terceiriza\u00e7\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nPara os intermedi\u00e1rios, o jogo fica mais dif\u00edcil, convenhamos<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nAgora, se cada companhia a\u00e9rea tem um NDC diferente pra chamar de seu, teremos vida longa aos GDSs<\/h2>\n\n\n\n