O nó da distribuição

Quem há de desatar esse nó? A quebra ou fechamento de algumas operadoras deixa agências de viagens (e passageiros) desconfiados e reticentes. Alguns têm de arcar com prejuízo e isso pode estar impactando no aumento da inadimplência com as consolidadoras aéreas. Elas têm registrado um aumento de pelo menos 15% nos atrasos de pagamento e medidas estão sendo tomadas para que se crie um banco de dados de maus pagadores.

Com a inadimplência em alta, o crédito fica mais difícil e as agências precisam recorrer a pagamentos à vista ou condições piores.

Fornecedores do Exterior também exigem pagamentos imediatos das operadoras e tentam se aproximar das agências, que, sem crédito, não têm como arcar com “operações próprias”. O passageiro tem cada vez mais se concentrado nas grandes marcas (41% das vendas de bilhetes aéreos internacionais entre operadoras em setembro ficaram com a CVC) e acha que pode “montar seu pacote na internet”, ainda mais com o aéreo internacional repleto de promoções, que não são encontradas em operadoras. Essas passam a reforçar a venda apenas do terrestre, mas a hotelaria não necessariamente prioriza esse canal: quer estar também na venda direta, na negociação com as agências, nas OTAs…

Cada canal briga por seu espaço em meio a um mercado menor (especialmente no internacional), menos comprador e mais sensível a preços. Aposta-se em uma acomodação. E isso pode significar menos empresas, novos players, companhias mais fortes, setores mais expostos e fragilizados e uma nova ordem social. Ou seja, casualidades da guerra e um recomeço diferente, até com novos papeis. Nada, porém, que já não estivesse anunciado há, pelo menos, 15 anos. Pelo menos, já que em 2000/2001 também vivíamos uma crise de fluxo emissivo internacional, fechamento de operadoras (apenas a Soletur e a Stella Barros, para ficarmos em dois exemplos), agências questionadas pelo consumidor que descobria a internet… 15 anos. É tempo.

Aguardemos.