COMO É VOAR NA CLASSE EXECUTIVA DA AIR EUROPA

Mas e aí, vale a pena voar na classe executiva da Air Europa? A companhia aérea espanhola opera voos de Madri a algumas capitais brasileiras – e vice-versa. Pela diversidade de cidades que atende, e por preços que, na maioria das vezes, são menores que os da concorrência, a empresa vem atraindo a atenção.

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Pesquisei bastante sobre a Air Europa antes de meu voo. Só havia resenhas da classe executiva em inglês, e nada muito profundo. Já as avaliações da classe econômica, feitas em português, não eram nada animadoras.

Mas, após os voos, concluí que as críticas negativas sobre as experiências na econômica não se confirmaram na executiva. Houve alguns contratempos.

Na Air Europa, a ida foi um mar de rosas. A volta, nem tanto. Os problemas, no entanto, foram menos da empresa, e mais do terminal em Barajas no qual ela opera.

Terminal em Guarulhos, check-in e sala VIP

O Terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos ficou tão funcional e bonito que, sempre que tenho de fazer um voo internacional, fico infeliz ao saber que terei de usar outro. E a Air Europa é a única companhia europeia a operar no Terminal 2.

A princípio, julguei que esse seria um ponto negativo para a Air Europa. Por outro lado, foi uma boa experiência para avaliar como está o terminal depois da reforma que o ampliou, transformando-o, junto com o Terminal 1, em um único.

Julguei mal. O Terminal 2 já não deixa a desejar. Recebeu estrutura bem semelhante à do 3, com máquinas de leitura eletrônica de bilhetes e de passaportes para brasileiros, na imigração.

Já a área de check-in é mais tumultuada que no Terminal 3, mas, na Air Europa, ele foi feito sem filas, de maneira rápida e eficiente. A sala VIP, por sua vez, é a da Smiles, da Gol. Recentemente, a brasileira anunciou parceria com a espanhola, para emissão de bilhetes com pontos do programa nacional.

Porém, ainda não dá para pontuar no Smiles ao se pagar pelo bilhete na Air Europa. A espanhola, no entanto, gera pontos nos programas da KLM, Air France e de outras companhias da aliança da qual faz parte, Skyteam.

A sala VIP da Smiles é ampla e confortável, tem vista para a pista do aeroporto, boas poltronas com tomadas para carregar eletrônicos portáteis e cabines individuais com chuveiros. Como o voo era às 14 horas, foi servido almoço enquanto estávamos na sala VIP. Bem variado, inclui salada, queijos, sopas e pratos quentes, além de diversidade de bebidas.

EMBARQUE

Como não há primeira classe, a prioridade para embarque é dos passageiros da classe executiva. E é recomendável embarcar na primeira chamada. Diferentemente do que ocorre no Terminal 3, a Air Europa não usa duas portas de embarque nem em São Paulo nem em Madri.

Assim, tanto na ida quanto na volta, por ter demorado a embarcar, enfrentei uma fila formada no corredor do finger. O embarque da econômica, com número muito maior de passageiros, já havia começado.

CABINE DA CLASSE EXECUTIVA DA AIR EUROPA

A companhia espanhola opera o trecho São Paulo – Madri, e vice-versa, com um moderno Boeing 787-800, aquele sem cortinas na janela. A intensidade de entrada da luz é controlada automaticamente, por meio de um botão, da total iluminação ao completo blackout.

A disposição das poltronas é 2-2-2. Elas são flat-beds, com inclinação em 180°, e se transformam em confortáveis camas. Além de três posições pré-determinadas (decolagem/pouso, descanso e cama), dá para combinar outras configurações de inclinação.

À frente das poltronas, há o apoio para os pés. Além disso, há uma divisória entre as duas poltronas, para garantir a privacidade de quem não está viajando acompanhado.

MIMOS E ENTRETENIMENTO

A Air Europa oferece forro para a poltrona, além de cobertor e travesseiros confortáveis. O kit de amenidades é completo e com produtos de boa qualidade. Inclui cremes para pés, mãos e rosto.

A tela individual é grande e sensível ao toque. Também pode ser comandada por um dispositivo remoto, que tem a opção de exibir programações diferentes das que estão no monitor principal.

A seleção de filmes não é extensa, mas tem diversos títulos recem-saídos dos cinemas, além de uma coleção de clássicos de diversas épocas. Também há algumas temporadas completas de filmes de sucesso.

SERVIÇOS

A bordo são servidas bebidas de boas-vindas: espumante, água e sucos. O serviço de alimentação tem início pouco tempo após o piloto desligar o aviso de cintos de segurança.

Não é preciso escolher a entrada. Vem tudo o que está no cardápio. O passageiro só escolhe o prato principal, servido separadamente. Eu comi um peixe com legumes, extremamente saboroso, assim como as entradas.

Isso no voo de ida, de São Paulo a Madri. Na volta, na direção oposta, o prato principal foi servido junto com as entradas. E estava tudo muito ruim. Escolhi um frango com gosto tão estranho que não consegui comer.

E mesmo os aperitivos disponíveis na galeria da executiva, durante o voo, foram diferentes nos dois trechos. No primeiro, havia variedade de sanduíches e doces. No segundo, apenas um tipo de sanduíche. E mais nada.

Além do jantar, é servido também café da manhã – a cerca de uma hora e meia da chegada ao destino.

O cardápio de bebidas é bem diversificado. Além de não-alcoólicos, há destilados, drinks e vinhos espanhol e português.

Porém, tanto na ida quanto na volta vale destacar a extrema cordialidade da tripulação.

OUTROS DESTAQUES

Outro ponto positivo é o tamanho da mesinha de refeições, maior e mais fácil de operar que a média. Por outro lado, só havia um banheiro em operação na classe executiva.

Ainda assim, não houve filas – até por se tratar de uma cabine pequena, para 24 passageiros apenas.

Tanto em São Paulo quanto em Madri, as malas chegaram rapidamente, respeitando a prioridade da classe executiva.

A bordo do 787-8 da Air Europa, minha principal crítica é o serviço de internet. O passageiro da executiva ganha um voucher de 10 MB, que não dá para nada. Só serve para instigar a comprar mais.

São três opções, sendo a mais cara tabelada em 20 euros. Porém, só 100 MB estão disponíveis, que também não são suficientes para quase nada. Na Lufthansa, por esse valor a internet é ilimitada, durante todo o voo – e, quando fiz dois, de São Paulo a Frankfurt e então ao Bahrein, ainda pude usar o que sobrou do primeiro trecho no segundo.

A American Airlines também oferece plano de internet ilimitada. Nas demais companhias, não testei o serviço. Aqui, ponto negativo para a Air Europa.
Vale destacar que não consegui fazer marcação de assento por meio do site da Air Europa na internet. Era preciso entrar em contato com a central de atendimento por telefone. Desisti.

TERMINAL 1, EM MADRI

As diferenças entre os trechos de São Paulo a Madri e de Madri a São Paulo eu já expliquei um pouco no tópico “Serviços”. Na volta, o espaço para a bagagem sobre minha poltrona estava quebrado. Porém, acomodei tranquilamente minha mala de mão no compartimento ao lado.

O grande problema da experiência com a Air Europa é o terminal em que ela opera no Aeroporto de Barajas, em Madri. Trata-se do Terminal 1, onde estão a maioria das aéreas que fazem parte do SkyTeam.

Para quem conhece o T4 e o T4S desse mesmo aeroporto, modernos e funcionais, a impressão é de estar em um local totalmente diferente. Estes são usados pela Iberia e as companhias da aliança One World, principalmente.

Feio, tumultuado e pouco funcional, o Terminal 1 parece um pesadelo. Lembra muito os antigos terminais 1 e 2 de Guarulhos, antes da reforma.

O check-in foi lento e os funcionários, mal educados. Há fast track (passagem exclusiva) para os passageiros da executiva no Raio-X. Na imigração, as filas são imensas. Dependendo do horário, dá para perder uns bons 40 minutos por ali.

SALA VIP EM BARAJAS

A sala VIP usada pela Air Europa no Terminal 1 em Barajas chama-se Cibeles. Não é exclusiva; várias companhias a utilizam.

Ao me aproximar, notei uma imensa fila. Procurei me informar: a sala estava lotada e aquela fila era para pessoas que queriam pagar para usar o lounge, bem como para passageiros com status mais baixos em programas de fidelidade das companhias.

Quem voava de executiva poderia passar direto. Porém, a recepcionista logo avisou: não havia lugar para sentar.

Já coloquei meu nome na lista para usar uma das cabines com chuveiro logo ao chegar ao lounge. A recepcionista avisou que demoraria. Havia oito pessoas em minha frente, mas cinco cabines disponíveis. Eu não me preocupei tanto: teria uma hora e meia na sala Cibeles.

Porém, eu só consegui tomar um banho “relâmpago” porque meu voo atrasou uma hora. Descobrimos que havia só uma pessoa para fazer a limpeza, e só uma das cinco cabines em operação. Mesmo com a sala lotada.

A sala Cibeles é até bonita, ampla e com muitas poltronas e mesas. Porém, estava muito cheia e sem pessoal suficiente para atender à demanda. Quase nada era reposto.

Além disso, o ar-condicionado não estava funcionando. Então, a sala VIP virou um verdadeiro forno. Ao menos, há uma varanda aberta, com vista para a pista, que acabou sendo a salvação.